En Rusia cada vez mas suben las demandas de automóviles de marcas premium, como anteriromente comentabamos la llegade de infini, pues esta vez le toca a la marca de lujo de Honda. La respuesta del público ha sido muy buena y parece que ahora Acura, quiere participar en el segmento.
A partir de los primeros meses del 2008 comenzarán las entregas de los Acura a través de 10 concesionarios distribuidos por las ciudades más importantes de Rusia. Aunque la gama no ha sido definida todavía, todo parece indicar que estará formada por los RL, TL y MDX.
La propulsión de este Quad, lo hace el motor de un subaru impreza WRX STi , pero solo les pido que escuchen el sonido del motor es alucinante ahh.. y no os corteis en volver a ver este video.
A finales de año osea ya, llegará a los concesionarios de Mitsubishi de toda Europa el nuevo Lancer 2008, un modelo que destaca por su estética elegante y deportiva y por incorporar por primera vez un motor diésel. Además, llegará a España también en versiones convencionales -hasta ahora sólo llegaban los EVO-.
Para el mercado alemán la firma japonesa ya ha facilitado los precios. Serán los siguientes:
1.8i 16v inform 19.250 €
1.8i 16v Invite 20.750 €
1.8i 16v Intense 22.250 €
1.8i 16v Instyle 25.750 €
2.0 DiD Inform 21.490 €
2.0 DiD Invite 22.990 €
2.0 DiD Intense 24.490 €
2.0 DiD Instyle 27.990 €
El equipamiento de serie incluido en los Inform es muy completo, con ESP, ABS + EBD, airbags frontales, laterales y de cortina, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, radio CD con MP3, asiento posterior abatible, etc.
Los Invite añaden:
Climatizador automático
Volante y pomo del cambio en cuero
Control de velocidad
Llantas de aleación de 16 pulgadas
Bluetooth
El acabado Intense añade:
Llantas de aleación de 18 pulgadas
Spoiler delantero
Alerón posterior
Sensor de lluvia
Autoencendido de luces
Sistema de sonido Rockford con seis altavoces
Por último el más completo Instyle lleva de serie:
Smart Key System (acceso y arranque sin llave)
Tapizado en cuero
Asientos calefactables
Sistema de navegación TMC
Faros bi-xenón direccionales
La principal opción para el motor 1.8i 16v de 144 CV es el cambio automático CVT, que tiene un coste de 1.500 €. A lo largo de 2008 llegarán las versiones EVO y posiblemente una nueva carrocería de cinco puertas denominada Sport-hatch.
Nissan reta a los más prestigiosos fabricantes de superdeportivos con este GT-R, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h. en 3,6 segundos.
Se trata sin duda alguna de una de las joyas de la presente edición del Salón de Tokyo. Nissan recupera lo mejor de su tradición deportiva, que no es corta ni perezosa, para lanzar un reto a lo más elitista en materia de fabricación de grandes turismos. El GT-R, que así se llama este espectacular modelo, va a ser desde ahora el objeto más deseado por los forofos de las altas prestaciones en Japón.
Todo parte del arma mortífera que esconde bajo su capó, un motor de 3,8 litros y arquitectura de 6 cilindros en V, que desarrolla 480 CV a un régimen de 6.400 revoluciones. Cuenta con una sobrealimentación por doble turbo y su cifra de par máximo -60 mKg.- está disponible en un abanico de régimen entre 3.200 y 5.200 vueltas. La transmisión se encarga a una caja de cambios automática, con efecto de «doble embrague», similar a la desarrollada por el Grupo VW.
La marca japonesa ha anunciado oficialmente la cifra de aceleración 0-100 km/h., nada menos que 3,6 segundos, pero de la velocidad máxima se ha limitado a decir que supera los 300 km/h. Las pruebas previas a su lanzamiento se han llevado a cabo en el mítico trazo de Nurburgring, con un registro realmente espeluznante, ya que fue capaz de completar una vuelta en 7 minutos y 38 segundos, muy cerca del récord de esta pista de más de veintidos kilómetros, en la que reciben su bautismo de fuego todos los deportivos que significan algo en la élite de la automoción mundial. Allí se han experimentado verdaderos mostruos sagrados de las altas prestaciones, com o el Lamborghini Murciélago, el Porsche 911 GT2, el Mercedes McLaren SLR o el Bugatti Veyron.
No obstante, en el desarrollo del GT-R se ha tenido muy presente los actuales requerimientos de emisiones contaminantes y reducción de consumos, lo que se traduce en una media de unos 12 litros cada 100 km.
El nuevo modelo saldrá a la venta en breve en Japón, pero en Europa no estará disponible hasta mediados de 2009, con un equipamiento que incluso dispone de un medidor de fuerzas «G» para el piloto.
Realmente sera el sustituto del Nissan Almera, que dejó de venderse en febrero de 2007. Está a la venta desde 15.200 €, con tres motores: un Diesel con 106 CV y dos gasolina con 110 ó 126 CV.
El Tiida Diesel más económico cuesta 18.000 €. Entre otros modelos semejantes, destaca por tener un precio contenido, pero también hay modelos que cuestan menos y que tienen una relación entre precio y equipamiento más favorable.
Es un modelo nuevo en el mercado español pero no en otros países, donde se está comercializando desde octubre de 2004. El Tiida está realizado sobre la plataforma del monovolumen Nissan Note y del Renault Clio.
Puede llevar tres motores distintos. Dos son de gasolina: uno es un 1,6 l de 110 CV y el otro es un 1,8 l de 126 CV. El mantenimiento de estos dos motores se efectúa cada 30.000 km.
Está disponible en tres niveles de equipamiento: «Visia», «Acenta» y «Tekna». El inconveniente del Tiida —al igual que en el Note— es que sólo la versión más equipada puede tener control de estabilidad (ESP).
Todas las versiones llevan de serie airbags frontales y laterales delanteros, aire acondicionado (de serie en el Diesel), asientos traseros deslizantes, retrovisores exteriores eléctricos, volante regulable en altura, conexión Bluetooth y radio CD.
Los Tiida «Acenta» también tienen airbags de cabeza, climatizador, sensor de lluvia, encendido automático de faros, ordenador de viaje, asiento del conductor regulable en altura y mandos en el volante.
Las versiones más equipadas («Tekna») llevan, además de todo lo anterior, control de estabilidad (ESP), acceso y arranque sin llave, control de velocidad, cargador de 6 CDs y llantas de aleación de 15″. Opcionalmente, puede tener un pack de equipamiento que incluye: navegador, techo solar eléctrico, faros de xenón y tapicería de piel.
Además de la versión de cinco puertas que se vende en España, en otros mercados existe una de cuatro puertas. Los Tiida destinados a nuestro país se fabrican en Civac, Méjico.
Todavía ninguna autoescuela de la provincia se ha sumado a la campaña lanzada por Tráfico para que los jóvenes de entre 17 y 25 años puedan acceder a un préstamo sin intereses, a devolver a razón de un euro diario, para obtener su permiso de conducir.
El jefe provincial de Tráfico, Ventura Hernando, confirmó ayer mismo este dato, aunque confió en que en próximas fechas se adhieran a esta campaña los centros docentes de la provincia y formalicen el protocolo establecido con la Dirección General.
Estas expectativas del responsable provincial se verán satisfechas, pues el presidente del Grupo Provincial de Autoescuelas, José Vicente Pérez, declaró a La Verdad que un buen número de centros están preparando ya la documentación necesaria para poder ofrecer a sus clientes este servicio. Un aval bancario o póliza de seguro que garantice que se les va a prestar el servicio de formación a los jóvenes y un acreditar un estándar de calidad, son los únicos requisitos que se les exigen a las autoescuelas.
Aunque Pérez no pudo concretar cuántas autoescuelas se adherirán, sí que dijo que la mayor parte de las asociadas al Grupo Provincial, que son unas 30, se sumarán. «Aunque para las autoescuelas nos supone hacer ciertas gestiones, es algo beneficioso para los alumnos, por eso casi todas ofrecerán esta posibilidad», dijo Pérez. Así, confió en que una vez que pase el puente de Todos los Santos, alguna autoescuela ya pueda hacer esta oferta. La campaña Permiso de conducir por un euro al día, arranca este mes de noviembre y consiste en facilitar préstamos bancarios de entre 500 y 1.000 euros, a pagar en tres años, para financiar el permiso. Los beneficiarios, que deben ser jóvenes de entre 17 y 25 años que no tengan el permiso de conducir clase B, eligen autoescuela y luego una entidad bancaria, donde contratan el préstamo en la modalidad que les convenga. El Instituto de Crédito Oficial (ICO) asume el pago de los intereses.
Los jóvenes, eso sí, deben recibir 20 horas de clase adicional que versan sobre seguridad vial, un tiempo que vendrá muy bien pues, según el presidente del Grupo Provincial de Autoescuelas, permitirá tocar unas materias que quedan fuera del temario actual. Además, están obligados a recibir, al menos, 20 clases prácticas.
Sus prestaciones son de infarto, al menos en Japón, bastante bueno.Que tiemble la competencia.Las cifras que nos ofrece son realmenre insuperables su velocidad maxima se situa en los 300 km/h y que alcanza los 100 km/h desde parado en apenas 3,6 segundos. Analizando el ‘Olimpo’ de los coches más rápidos de la actualidad, este GT-R empata en aceleración con “máquinas” como el Ferrari 599 GTB Fiorano, supera a modelos como el Corvette Z06 y el Lamborghini Gallardo y está a una décima del Dodge Viper SRT-10 y del Mercedes SLR McLaren “722 Edition”.
Y todo esto con sólo 480 CV, mientras que los anteriormente citados no bajan de los 500 CV e incluso, como el Mercedes o el Ferrari, entregan unas potencias por encima de los 600 CV –650 y 620 CV, respectivamente.
El Nissan GT-R cuenta con tres grandes aliados que le permiten lograr esta brutal aceleración: el par de su motor biturbo, que asciende a 60 mkg, el coeficiente aerodinámico, de apenas 0,27, y la tracción a las cuatro ruedas que evita las pérdidas de tracción.
El propulsor que anima a este GT-R es un nuevo 3.8 V6 que entrega la potencia máxima –los citados 480 CV- a 6.400, mientras que el par máximo está disponible –60 mkg- entre 3.200 y 5.200 vueltas. La gran elasticidad de este motor se demuestra con el hecho de que ya cuenta con 40 mkg de par cuando se circula a bajas revoluciones. Este propulsor está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague, de concepto similar al DSG de Volkswagen, con levas en el volante.
Las buenas prestaciones de este motor no están reñidas con un consumo y un nivel de emisiones razonable –cumpliendo la estricta normativa japonesa-. Según la marca nipona, el gasto medio en combustible de este GT-R es de 12,1 litros cada 100 km.
El interior, como podemos ver en las fotografías, es de diseño vistoso y ha sido diseñado, curiosamente, por las personas que hicieron los gráficos del videojuego Gran Turismo. En el cuadro de instrumentos, muy completo, llama la atención un medidor de fuerzas ‘G’ que nos muestra la aceleración y la frenada lateral.
Desde 47.000 euros… en Japón
Aparte, al menos para el mercado japonés, equipa tecnologías de última generación como navegador con disco duro de 30Gb, DVD, Bluetooth, etc.
El GT-R se pone a la venta en Japón el próximo mes de diciembre a un precio base de 7.770.000 yenes (algo más de 47.000 euros). Está previsto que para junio de 2008 este superdeportivo llegue a Estados Unidos y en abril de 2009 lo haga a los principales mercados europeos, entre ellos España.
La fusión entre los fabricantes automovilísticos Renault y Nissan mantiene su interés en asociarse con alguno de los grandes fabricantes estadounidenses, aunque actualmente no mantiene contactos con ninguna compañía sobre esta cuestión y tampoco busca un acuerdo inminente.
Así lo aseguró hoy el presidente de Renault y de Nissan, Carlos Ghosn, quien puntualizó que el fabricante japonés se encuentra inmerso actualmente en una fase de consolidación, antes de pasar a una etapa posterior de crecimiento.
‘El único socio que tendría sentido es alguien que sea muy grande en Norteamérica’, indicó Ghosn, quien no mencionó ninguno de los tres grandes fabricantes estadounidenses: General Motors, Ford y Chrysler. Algunos analistas apuntan que Chrysler podría estar buscando un socio para recuperar su rentabilidad, tras la escisión de Daimler.
El pasado año, General Motors y la alianza Renault Nissan mantuvieron durante meses negociaciones sobre una posible asociación, pero los contactos finalizaron sin ningún acuerdo.
Los fabricantes de Coches Japoneses no escatiman gastos para explorar todos los caminos que puedan conducirlos al vehículo “verde” del futuro (híbrido, eléctrico, con pilas de combustible o diésel limpio) y así estar seguros de liderar el mercado.
Pionero del motor híbrido, que utiliza a la vez gasolina y electricidad, Toyota franqueó en junio el umbral de un millón de vehículos vendidos de este tipo desde el lanzamiento del primer modelo, el Prius, en 1997. Este viernes presentó en el Salón Automovilístico de Tokio un modelo cuya batería se recarga en una simple toma de corriente.
La Nissan apuesta a un coche enteramente eléctrico, del cual espera una comercialización masiva en 2012, gracias a los progresos técnicos que asegura haber obtenido en materia de baterías. También lanzará su primer vehículo híbrido en 2010, y su primer coche diésel “limpio” en 2008.
En materia de diésel limpio, los fabricantes japoneses están un poco atrasados en relación con los europeos, pero intentan recuperarse, explica Hirofumi Yokoi, analista de CSM Asia.
Nissan tambien nos presento en tokio este prototipo denominado Intima, un modelo que se caracteriza entre otras cosas por un parabrisas que se extiende casi hasta el vidrio trasero, transformándose en techo solar; está dotado de unos focos delanteros de moderno diseño, un interior con una instrumentación muy futurista y unas puertas que se pueden abrir en ángulos increíbles, según la marca, para facilitar la entrada y salida de los pasajeros. Y por si todo eso no bastara, los asientos se pueden girar hacia afuera de manera automática, lo que será muy útil a ancianos, discapacitados y enfermos, pero también a más de un perezoso. Eso sí, hay que esperar entre 15 y 20 segundos a que los asientos hagan lo suyo. El Nissan Intima es impulsado por un motor diésel V6.
