MITSUBISHI L200

La marca japonesa especializada en vehículos 4×4 pondrá a la venta a finales de marzo la cuarta generación de su ‘pick up’ L200. Se trata de un producto completamente rediseñado, que se inscribirá en un “nicho” de mercado muy actual, muy urbano y muy exigente.

Los procesos sociales por los que determinados artículos o productos se ponen de moda son inexcrutables. El “homo urbanitas” debe de estar volviéndose loco, o día a día quiere abandonar su personalidad. Primero inventó la casa de fin de semana, para renunciar a las comodidades de todos los días; luego, el coche todoterreno, para hacerse a la idea de que las comodidades de las berlinas son una estupidez; ahora es el ingenioso ‘pick up’ el destino de los anhelos de este espécimen. Y vaya a saber qué es lo que pasará por su cabeza en un futuro no muy lejano… igual le da por apreciar la cocina francesa, dios nos libre.

Así que los fabricantes de coches se las ingenian para ofrecer los productos que van demandando los consumidores; aunque no está muy claro si se fabrican coches para satisfacer las demandas o se crean las demandas para hacer comprar coches. Y sin duda, son los fabricantes japoneses los que más ingenio ponen en este complejo mundo del marketing inducido. Ya se han quedado con la parte más sabrosa del pastel en los 4×4 y probablemente en este nuevo nicho de los ‘pick up’ de diseño. Porque estos ‘pick up’ que ahora vemos por nuestro entorno, conducidos por ejecutivos y amas de casa con la bolsa de los palos de golf en la plataforma, tienen en común con la idea inicial de los ‘pick up’ lo mismo que la fabada con la mencionada cocina francesa.

Hace apenas 10 años a nadie se le ocurría pensar que los ‘pick up’ podían tener la mínima posibilidad de éxito en mercados europeos; y menos aún en España. Unos vehículos, a mitad de camino entre el turismo y la camioneta, destinados al mundo rural y con una plataforma de carga abierta, expuesta a las inclemencias meteorológicas y a la vista de todos. Decididamente, no había hueco. Sin embargo, en muy poco tiempo, estos ‘pick up’, que en Norteamérica son líderes de ventas, van siendo ya algo habitual en nuestras carreteras y ciudades, con unas ventas anuales de 12.500 unidades en el pasado año. ¿Nos hemos convertido todos en tramperos de Connecticut o los ‘pick up’ son ya otra cosa? Por si acaso, Mitsubishi acaba de presentar la última evolución de su acreditado L200, del que se han vendido en el mundo más de 2,6 millones de unidades.

Mitsubishi, que de 4×4 y vehículos rústicos sabe más que nadie (lleva seis años consecutivos ganando el Dakar, por si alguien no lo sabía) ha decidido poner al día su veterano L200. Un vehículo que nació hace ya 27 años, que ha sido sometido a tres remodelaciones (ésta es la cuarta) y del que se han vendido en este tiempo 2,6 millones de unidades en todo el mundo. Pero el nuevo L200 es un producto completamente rediseñado, que viene a inscribirse en un “nicho” de mercado muy actual, muy urbano, muy exigente. Para no abandonar a los tradicionales clientes agrícolas mantiene también la oferta de la versión anterior de L200 a muy buen precio. Se nos olvidaba decir que el L200 se fabrica en Tailandia.

El nuevo L200 se deriva del Montero. Puede incluso decirse que es un Montero con plataforma de carga; especialmente la versión de doble cabina, con cinco plazas y la habitabilidad y el confort del popular todoterreno. Mecánicamente recurre a un motor de 2,5 litros turbodiesel, con inyección directa a alta presión por conducto común (‘common rail’) y turbo con intercambiador de calor (‘intercooler’), que proporciona una potencia de 136 caballos. Acoplado a una caja de cambios manual de cinco marchas, el L200 se comporta con gran eficacia en carretera, manteniendo velocidades de crucero de 130/140 kilómetros por hora con suma facilidad, buen confort y niveles de ruido muy próximos a los de un vehículo más convencional. Sólo sus dimensiones, de más de cinco metros de longitud, ponen alguna limitación a su utilización como un turismo.

Una suspensión por ballestas traseras (casi obligada para su posible utilización como vehículo de carga) le proporciona un comportamiento menos firme, pero nada que nos sorprenda en un coche que, tampoco debemos de olvidar, pesa casi dos toneladas con pasajeros y combustible. Bien de frenos y muy bien de dirección. La hemos encontrado muy agradable de manejar y muy precisa, aunque echamos de menos la posibilidad de reglaje del volante en altura.

En cuanto a las transmisiones, el L200 es un tracción trasera, que puede conectarse con el eje delantero mediante un acoplamiento viscoso bloqueable. Un buen sistema de tracción total, perfecto para un vehículo de estas características. Cuando el suelo tiene una adherencia media o baja (incluso en lluvia), es recomendable la utilización de la tracción 4×4 ya que la parte trasera es bastante juguetona, pese a que el coche es claramente sobrevirador. Así que, o suelo seco de buen asfalto, o 4×4 y más tranquilidad. Su capacidad de rodar sobre caminos forestales e incluso zonas más complicadas es más que notable y sólo sus dimensiones pueden plantear alguna limitación en zonas trialeras.

No falta la electrónica de ayuda a la conducción y la seguridad, destacando un sistema de control de estabilidad (ASC) que es exclusivo en este tipo de automóviles. Para la tracción dispone también de un sistema de ayuda electrónica ASTC que le permite salir de muchas situaciones de compromiso. En estos aspectos, este ‘pick up’ no tiene nada que envidiar a los todoterrenos de última generación.

Fuente:motor.antena3.com