Nissan Patrol

El nuevo Nissan Patrol es muy indicado para quien aprecie principalmente que el coche se desenvuelva adecuadamente por campo, bien porque necesite un buen sistema de tracción, o bien porque busque una suspensión prevista para circular por superficie muy irregular.

Por carretera, en cambio, no va tan bien como algunos otros todo terreno pensados para este fin.

Está a la venta con dos tipos de carrocerías y tres niveles de equipamiento. Las carrocerías son de tres puertas (chasis de batalla corta) y de cinco puertas (batalla larga).

Los niveles de equipamiento «Comfort Plus», «Luxury» y «Elegance». Todos los Patrol tienen de serie frenos ABS, cuatro airbags y retrovisores con regulación eléctrica. El nivel de equipamiento «Elegance» incluye de serie elementos como navegador, tapicería de piel y volante con detalles de piel y madera.

El más económico cuesta 32.950 € y el más caro está a la venta por 44.250 € (con equipamiento «Elegance» y carrocería de cinco puertas). Las únicas dos opciones posibles son la transmisión automática (2.150 €) y la pintura metalizada (313 € para la carrocería de tres puertas y 373 para el de cinco).

Tiene la configuración mecánica clásica de un todo terreno. Todas las versiones llevan reductora, bloqueo del diferencial trasero (no del delantero) y barra estabilizadora trasera desconectable. El bastidor es de largueros, no monocasco como el de algunos todo terreno recientes.

En España sólo se vende con un motor turbodiesel de 3,0 litros de cilindrada, cuatro cilindros y 160 CV de potencia. Es el mismo motor que tenía el Patrol reemplazado, pero con 2 CV más de potencia máxima y más par.

En la versión de cinco puertas (más larga y pesada que la de tres) sus prestaciones en campo parecen suficientes, aunque se hecha en falta una respuesta más enérgica por debajo de 2.000 rpm. En carretera hace falta usar mucho el cambio de marchas para conseguir circular de una manera ágil.

Esta nueva versión tiene cambios estéticos en los paragolpes, los faros delanteros, los pilotos traseros, el capó y los pasos de rudas. En algunas versiones el recubrimiento de la rueda de repuesto (que va colgada de una de las puertas traeras) puede ser rígido (en las versiones más caras).
Las prestaciones que da su motor pueden ser suficientes para rodar carreteras donde no haya que adelantar en poco espacio, o que ganar velocidad rápidamente. El motor no es especialmente suave ni silencioso.

En caminos de tierra o carretera, hay que usar marchas cortas con relativa frecuencia para tener la adecuada fuerza de impulsión, y para evitar que el motor caiga por debajo de 2.000 rpm. Pese a ello, con la reductora engranada es capaz de subir una pendiente sin tener que acelerar.

Parte del recorrido previsto en la presentación discurría por zonas trialeras donde era muy importante el ángulo de ataque, la distancia libre al suelo y el recorrido de suspensión. En estas circunstancias el Patrol se desenvuelve muy bien y supera los obstáculos con facilidad, mejor que otros todo terreno. Así pues, para un uso de este tipo, el Patrol parece una de las mejores opciones. Para quien busque más que el coche sea cómodo en campo y que tenga mejor respuesta en carretera puede haber otras alternativas, como un Toyota Land Cruiser.

El Patrol tiene una dirección que obliga a mover mucho el volante en las carreteras más lentas, y algunos movimientos de carrocería típicos de los coches altos, pesados y con suspensiones orientadas al campo (por ejemplo, se descarga la parte trasera al frenar fuerte).

Los neumáticos de la unidad que conduje eran unos Bridgestone Dueler H/T. No puede tener control de estabilidad ni como opción. Como coche para viajar tampoco es los mejor que hay, dado que las suspensiones, siendo blandas, no aislan muy bien a los ocupantes.

Fuente:Km77.com