Riesgo de impagos en la industria del automóvil es bajo

El riesgo de impagos en los principales mercados productores del automóvil y en los emergentes a medio y largo plazo es bajo, según un informe elaborado conjuntamente por la consultora Coface Ibérica y por la patronal de componentes Sernauto.

El único país que presenta un riesgo moderado de impago es Italia, pero países emergentes como Polonia, República Checa y China, de momento, afrontan una buena coyuntura de cara a hacer frente a los compromisos con sus acreedores.

Esta coyuntura favorable choca, sin embargo, con una perspectiva del negocio de componentes poco halagüeña.

A una coyuntura de índices de precios de constructores a la baja en un 0,3% y de fabricantes de componentes en un 1,7%, se une una tendencia muy fuerte al alza de materias primas como el acero, el aluminio, plásticos y resinas, y carburantes, en todos los casos, por encima del 35%.

La industria automovilística española se enfrenta a un proceso de reducción de producción en los dos próximos ejercicios (del -7,6% de 2004 a 2005 y del -2,12% de 2005 a 2006), que preocupa al sector de componentes que, incluso, se interroga si puede entrar en una fase de número rojos.

Sin embargo, un repunte previsto a partir de 2008 y sostenido hasta el 2001 devuelve el optimismo a esta industria.

La producción mundial presenta un panorama de futuro alentador, pues se espera pasar de los 57 millones de unidades en 2003 a los 65 millones en 2010 y ello obliga a la industria de componentes a un traslado hacia las zonas de mayor potencial de crecimiento como China e India y Europa del Este.

Ello se produce tras el periodo de inestabilidad de los últimos años, cuyos principales factores han sido un descenso de la producción y un aumento de la capacidad productiva no instalada.

Por zonas, el mayor crecimiento de la producción automovilística en el periodo 2003-2010 se registrará en Asia-Pacífico, que absorberá un 41% de este crecimiento, debido, sobre todo, al peso de China que copará el 30% de ese crecimiento en la zona.

China, por ejemplo, tiene previsto evolucionar desde los 4,1 millones de vehículos este año a 5,3 millones en 2010.

Está también previsto que América del Norte represente una porción importante de ese crecimiento con un 20%, fundamentalmente, por la ofensiva de las marcas japonesas en esos mercados, mientras que la Europa del Este copará un 14%, frente al 10% de Europa Occidental y de América del Sur.

Otra oportunidad que encuentra la industria de componentes es la progresiva asunción de partes de los vehículos que les irán dejando los fabricantes.

Fuente:EFECOM