LA TECNOLOGÍA DEL MAÑANA

Conducir mañana, éste es el lema que preside el 39º Salón de Tokio, una cita que cuenta con una presencia creciente de constructores extranjeros, sobre todo europeos. En esta ocasión, la feria bianual de la capital japonesa centraba su interés en los vehículos híbridos y en los propulsados por energías alternativas.
En otras palabras, en aquellos coches que pueden garantizar una movilidad sostenible. Al igual que sucedió en el Salón de Francfort, celebrado el pasado mes de septiembre, las marcas francesas fueron las únicas que se quedaron al margen de esta carrera hacia los coches menos agresivos con el medio ambiente.

No se trata de un capricho, hay una explicación para este aparente pasotismo. Tanto Citroën como Peugeot o Renault apuestan por el gasóleo y hoy en día construir un coche híbrido diésel más eléctrico tiene un precio prohibitivo para marcas de gran volumen. En la propia Lexus, la más joven pero también la mas emblemática de las marcas japonesas de lujo, así lo reconocían sin tapujos: por el momento esta solución no es viable.

La división de lujo del grupo Toyota, que acaba de estrenarse con gran éxito como marca independiente en Japon, ha concurrido a esta cita con el último de sus híbridos, el GS 450h, que gracias al aporte del motor eléctrico, logra una suavidad de marcha excepcional, unas aceleraciones vertiginosas y unos consumos irrisorios.

Llegada a España

El vehículo estará disponible en España hacia finales de 2005 a un precio aún no definido. Además, Lexus también presentó en la muestra japonesa el LFS, o lo que es lo mismo, el proyecto casi acabado de la gran berlina que sustituirá al actual Lexus LS, el buque insignia de la marca. Cuando esto suceda -el coche debería ser presentado a comienzos de 2006 y llegaría a España hacia finales de año-, Lexus ya podrá iniciar su anunciada ofensiva europea.

Lexus presentó en la muestra japonesa el LFS, el proyecto casi acabado de la gran berlina que sustituirá al actual Lexus LS, el buque insignia de la marca, que llegará a España a finales de 2006
Para ello cuenta con bazas como la incorporación de motores diésel a la familia de los Lexus IS, además de los ya conocidos todocaminos híbridos Lexus RX 400h, que están teniendo un gran éxito comercial en España. También Toyota compareció en esta cita con dos interesantes automóviles: el Estima, un monovolumen, que incrementa la habitabilidad del Prius, al tiempo que mejora sus prestaciones y ofrece consumos aún más contenidos.

Este coche presenta la particularidad de que puede enfrentar totalmente las ruedas de ambos ejes, lo que le permite girar en redondo o aparcar de lado sin tener que recurrir a las engorrosas maniobras. La marca de Aichi también presentó el Fine X, un concept-car híbrido que funciona con una pila de hidrógeno y un motor eléctrico.

Tambien Honda y Mazda apuestan decididamente por el hidrógeno.A pesar de que la primera de ellas aprovechó este salón para presentar la versión de propulsión mixta de su nuevo Civic, también mostró su interés por centrarse en los propulsores de hidrógeno.En parecida situación se encuentra Mazda. La marca de Hiroshima, que presentó su nuevo monovolumen MPV, prevé iniciar dentro de tres años la comercialización masiva de automóviles con motores híbridos, entre ellos el Premacy Hydrogen RE Hybrid y el Tribute.

Entre tanto, la marca japonesa sigue atesorando experiencia con sus motores rotativos alimentados por hidrógeno, de los que ya ha entregado diversas unidades a la Administracion japonesa.La gran ventaja del motor Wankel es que se adapta mucho mejor que los de explosión a consumir este gas.

Fuente:MundoMotor