Toyota Corolla TTE Compressor

Las preparaciones especiales por parte de los fabricantes están dando buenos frutos. Hace ya muchos años que marcas como BMW, Mercedes, Audi, Nissan o Mitsubishi, disponen de departamentos propios que desarrollan versiones específicas más deportivas y bien cotizadas (Motorsport, AMG, Audi Sport, Nismo, Ralliart). Marcas más populares también han desarrollado nuevos productos enfocados a clientes exigentes como SEAT con las versiones Cupra, Ford con los ST, Renault con las series RS, etc.

En el caso de Toyota, es la división Motorsport la encargada de realizar versiones especiales de sus modelos “de calle”. Un equipo de ingeniería se ocupa de realizar las modificaciones oportunas, la homologación y el control de calidad de las conversiones para lograr su certificación. Precisamente este proceso es el que se ha llevado a cabo en el nuevo Corolla TTE Compresor, una versión que sustituye al anterior T-Sport y que anuncia un rendimiento superior.

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Todo el equipamiento se encuentra incluido de serie. No tiene ninguna opción disponible.

Las modificaciones más significativas se encuentran en el motor, que mantiene el conocido 1.8 VVTL-i, pero recibe nuevos componentes, como la centralita electrónica y cableados de mayor velocidad, nueva fijación del soporte del acelerador, un compresor volumétrico, nuevos inyectores, colectores de admisión modificados, mejoras en el circuito de refrigeración y lubricación, escape rediseñado con dobles salidas, etc.

Gracias a estas modificaciones mecánicas, el propulsor anuncia una potencia máxima de 225 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 23 mkg a 3.600 rpm, lo que le permite alcanzar unos niveles de prestaciones muy satisfactorias: logra 235 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y recorre el primer kilómetro en 27,1 segundos. Por su parte, los consumos no se ven excesivamente penalizados respecto a la versión precedente, con unas cifras homologadas de 11,4 litros/100 km en ciudad, 7,6 l/100 km en uso extraurbano y 9 l/100 km en ciclo combinado.

El actual, más interesante
A partir de 2006 se producirá una modificación en el motor, con la intención de cumplir la normativa Euro4 (el actual cumple Euro3), que reducirá la potencia a 218 CV a 8.200 rpm y el par a 21,5 mkg a 4.000 rpm. Las cifras de consumo y emisiones de CO 2 aumentarán ligeramente.

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